くまらぼ 
大東亜戦争中、日本は太平洋を越えてアメリカ本土を爆撃する超大型機の開発を計画していました。
その名も「富嶽（ふがく）」。
六発エンジンを搭載し、ニューヨークまで片道1万6千キロを飛行するという、当時の技術水準をはるかに超えた壮大な構想でした。
発案者は中島飛行機の創業者・中島知久平。
しかしこの機体は実機が完成することなく計画中止となり、設計図も写真も終戦後の焼却命令によってほぼ失われています。
なぜ「富嶽」は実現せず、なぜ記録すら残らなかったのか。今回はその構造的な失敗の全貌に迫ります。
富嶽とは何か 日本がニューヨーク爆撃を計画していた事実
「富嶽」は、大東亜戦争末期に中島飛行機が開発を進めた六発超大型爆撃機の計画名です。
正式には「Z飛行機計画」とも呼ばれ、昭和17年（1942年）ごろから構想が本格化しました。
最大の特徴はその航続距離にあります。
日本本土を出発してニューヨーク上空で爆撃を行い、さらにドイツのブレーメンまで飛行して着陸するという「世界一周爆撃」が想定されていました。
全長37メートル、翼幅63メートルという巨体に、それぞれ5,000馬力のエンジンを六基搭載する計画で、爆弾搭載量は最大20トン。これはアメリカが実際に運用したB-29の約3倍に相当します。
動画では語り切れなかった補足として、富嶽の名称について触れておきます。
「富嶽」とは富士山の別称であり、日本の最高峰の名を冠することで国家的威信を機体に込めようとした意図がうかがえます。
また、この計画はアメリカ本土への直接打撃によって戦意を喪失させるという「本土爆撃戦略」の一環であり、単なる兵器開発ではなく、当時の大本営が描いていた長期戦構想とも深く結びついていました。
中島知久平の「必勝戦策」と地球一周爆撃構想
富嶽の発案者である中島知久平（1884〜1949年）は、海軍の航空技術将校出身でありながら独立して中島飛行機を創業し、大正から昭和にかけて日本最大の航空機メーカーを育て上げた人物です。
政治家としても衆議院議員を務め、東条英機内閣では商工大臣を歴任しています。
昭和17年、中島は「必勝戦策」と題した私案を政府・軍部に提出しました。
その骨子は「米本土を直接爆撃することで戦争を短期決着させる」というもの。この構想の中核を担う兵器として設計されたのが富嶽です。
中島が描いた作戦シナリオは、まず100機の富嶽でニューヨーク・シカゴ・デトロイトなどの主要工業都市を集中爆撃し、アメリカの生産基盤と国民の戦意を同時に破壊するというものでした。
さらに爆撃後はドイツへ着陸して補給を受け、日独連携による対米包囲網を完成させるという壮大な絵図を描いていました。
しかしこの計画には当初から根本的な問題がありました。
5,000馬力という出力のエンジンは当時の日本には存在せず、開発には相当の年月と資源を要します。
また、100機もの超大型機を製造するための工場・資材・熟練工員の確保は、すでに消耗戦に突入していた当時の日本には現実的ではありませんでした。
中島自身もそれを理解していたと見られますが、「できるかどうか」より「やらなければ勝てない」という逆説的な論理で計画を推し進めていきます。
陸海軍と軍需省の対立 崩壊する開発体制
富嶽計画が頓挫した最大の要因のひとつが、日本軍の慢性的な病ともいえる陸海軍の対立と、縦割り組織による意思決定の機能不全でした。
富嶽は中島飛行機が陸軍向けに開発を進めていましたが、同時期に海軍も独自の超大型機構想を持っており、資材や技術者をめぐって水面下での綱引きが続きました。
軍需省が介入して調整を図る場面もありましたが、根本的な協力体制は最後まで構築されませんでした。
さらに昭和18年（1943年）に入ると、ガダルカナル島撤退をはじめとする戦局の悪化が鮮明になります。
軍部の優先課題は「目の前の戦線を支える実用機の量産」へと急速にシフトし、完成まで数年を要する超大型機計画は後回しにされていきました。
昭和19年にはB-29による本土空襲が始まり、日本の生産拠点が次々と被害を受けます。
この状況で富嶽の開発資源を維持することは困難を極め、エンジン開発を担うチームすら分散させられていきました。
「富嶽を作る前に、今ある工場が焼かれてしまう」という現実が計画を内側から崩していったのです。
五千馬力エンジン「ハ54」開発失敗の真相
富嶽の心臓部となるはずだったのが、中島飛行機が開発を試みたエンジン「ハ54」です。
5,000馬力という数値は、当時の日本の最高水準であった荣エンジン（約1,000馬力）の5倍に相当し、技術的な飛躍の大きさは明らかでした。
ハ54の開発は昭和18年ごろから本格化しましたが、最大の壁は冷却システムの問題でした。
大出力エンジンは当然ながら発熱量も膨大になりますが、当時の日本の冶金技術や素材技術では、高温・高圧に耐える部品を量産することができませんでした。
試作品が完成しても、ベンチテスト（地上での出力試験）で繰り返し破損や出力不足が生じ、設計目標に近い性能を安定して発揮することは最後まで実現しませんでした。
比較として触れると、同時期のアメリカはB-29に搭載したライト社製R-3350エンジン（約2,200馬力）の量産に成功しており、さらに大型エンジンの研究も進めていました。
工作機械の精度、素材の品質管理、大規模な試験設備。あらゆる面で日米の工業力の格差は歴然としており、ハ54の開発失敗はその縮図と言えます。
エンジンが揃わない以上、富嶽はいつまでも図面の上の機体に留まり続けました。
なぜ実機写真が一枚も残っていないのか 終戦時の資料焼却命令
終戦を迎えた昭和20年8月、日本の軍部と各省庁が連動して機密書類の焼却を命じました。
この命令は、GHQ（連合国軍最高司令官総司令部）による戦犯追及や軍事技術の接収を防ぐことを主な目的としていたとされています。
中島飛行機においても、富嶽に関する設計図・仕様書・試験記録・写真資料のほぼすべてが焼却されました。
当時の関係者が後年に残した証言や手記、そして断片的に流出した一部の図面類が、現在私たちが富嶽の姿を知るほぼ唯一の手がかりとなっています。
資料が残っていないことは、単に「記録がない」という事実にとどまりません。
後世の研究者が富嶽の仕様や開発経緯を検証しようとしても、一次資料の不在によって多くの部分が証言と推定に依存せざるを得ない状況が生まれています。
これは富嶽の評価を難しくすると同時に、「幻の兵器」として神話化されやすい土壌も作り出しました。
焼却命令は技術史のみならず、歴史認識そのものにも深い爪痕を残したのです。
まとめ 富嶽が日本軍事史に問いかけるもの
富嶽の失敗は、一つの兵器計画の挫折ではなく、大東亜戦争期における日本の意思決定構造の問題を凝縮しています。
整理すると次の三点が浮かび上がります。
第一に、現実の技術水準と乖離した構想を推し進めた「戦略と技術の断絶」。
第二に、陸海軍の縦割り対立が招いた「資源と意思の分散」。
そして第三に、終戦時の焼却命令による「歴史の空白」です。
中島知久平が描いた世界一周爆撃の夢は、戦局の悪化とエンジン開発の失敗、組織の機能不全の前に静かに消えていきました。
実機が飛ぶことも、写真が撮られることもなかった富嶽は、今も謎に包まれたまま日本の航空史に位置づけられています。
この計画が問いかけるのは、「なぜ日本は戦争に負けたのか」という問いそのものかもしれません。
